一个众所周知的事实是，随着经济水平的提升 乘坐航班出行慢慢的变成了不少人出行的重要方式之一。但与此同时，因为机械故障和误操作引发的航空事故却慢慢的变多，且大都是机毁人亡的局面，让人开始担忧起航空出行的安全性。

　　根据光明网在12月29日的报道称，一架隶属于韩国济州航空的波音737-800飞机在降落时出现重大事故，现场燃起一片熊熊大火。从现场流出的视频上看，这架波音客机下降速度极快，试图用机腹摩擦的方式来进行“迫降”，但不承想直接撞上了停在跑道上的另一架飞机，最终酿成了181人死亡，2人幸存的悲惨事故。

　　对于这起事故，外界存在诸多猜测，韩国机长之所以采用机腹着地的方式来迫降，非常有可能是起落架无法正常打开。但这位韩国机长还是过于心急了，哪怕迫降到海平面上，也要比“撞机”来得好得多。

　　涉事的飞机依旧是波音的767-800型，所面临的问题也同样是“无法放下起落架”，只不过结果要稍微好一些，这架波音飞机最终的结果是被迫“返航”，也没再次出现人员伤亡。

　　从技术的角度上来说，一型大型“干线客机”在短期内频发重大安全事故，这本身就是一件极其反常的事件，而如果我们把时间轴再往前推，会发现波音飞机所存在的问题，恐怕不是一星半点。

　　11月27日，一架隶属于加拿大航司的波音737型飞机，在降落途中左起落架突然收起，飞机倾斜倒在地面上，现场也一样燃起大火，但没有造成人员伤亡。

　　在先前的737MAX事件当中，波音飞机“质量差”的弊端就已经显现，由于飞控系统存在问题，其在飞行途中出现了人机对抗的局面，即传感器识别错误导致自动推杆，而飞行员不得不“大力出奇迹”来“拉杆”，双方在天上较劲，最后导致飞机俯冲撞击地面，机毁人亡。

　　结合如今放不下起落架的事件上看，波音飞机的质量上的问题，似乎变得更严峻了。

　　资料显示，这次出事的波音737-800系列飞机在20世纪90年代就已经投入运营，算得上是一种极其成熟的机种，但波音在这种飞机上都能“翻车”，实在令人感到意外。而这背后所体现出的，是美国在制造业上的整体性缺陷。

　　2021年，美国《》就曾爆料，波音公司为了商业竞争，高度压榨其下属的飞机工程师，要求他们在极短的时间内给出方案，进行新机型的“快速迭代”。

　　而为了实现这一点，波音公司似乎进行了一些“政治运作”，让美国联邦航空管理局直接将质检的工作分发给波音公司自己的员工，整一个完整的过程中缺乏正常监管。

　　同时，由于美国制造业衰退，波音公司启用了大量的外包公司为其提供零部件，但他们的质量参差不齐，让波音陷入了“短板效应”当中。

　　此外，在飞机制造上，波音公司也长期缺乏专业人才，不仅负责维护的机械师“缺乏执照”，生产车间内部也缺乏足够数量的熟练工人，加之时好时坏的供应链，导致波音陷入了质量不足、产能不足的“双离谱”状态，从2021年开始，波音飞机的频繁出事，就是这一“现状”的重要体现，而这，也何尝不是美国本土制造业的一大缩影。

　　好高骛远的决策搭配上缺乏专业方面技术的人才，所产出的，必然就是一堆不合格产品，不仅极大地动摇了美国本土制造的商业口碑，也让其他的国家人人自危。

　　而对于中国来说，随着经济的持续不断的发展，人类对于航空出行的需求也会慢慢的大，但如今波音公司的产品“不争气”，中国也不可能让空客公司“一家独大”，但也不能忍受一堆工业垃圾在中国运营，必须得在航空安全领域上，为本国人民负责。

　　故而，在几日前，我们直接公布了自己的洲际客机方案，一旦成功，将直接打碎过去几十年，乃至上百年来对包括美国在内的西方国家的“先进滤镜”。

　　在今年的哈尔滨国际航空枢纽大会上，中国商飞宣布了一个重量级的消息，那就是国产自研大飞机C939，已经正式处于预研阶段，随即在珠海航展上，国航也与商飞签署用户框架协议，亮明了C929的潜在用户。

　　外界普遍预估，C939将是一型能搭载140名乘客的干线A型发动机，直接杜绝了西方航发的质量风险和可能的禁运制裁。

　　除此之外，由于C939是我国自主研发的项目，所以在其基础上进行改装，用作军事用途也并非不可能，在C939成熟之后，我们或许能看到基于其改进而来的预警机、反潜机，乃至于特定的领导人专机，真正的完成“一鸡多吃”的美梦。

　　另一方面，中国之所以有这样的底气，根本原因在于，中国的制造业正处于爆发期，每年光是培养出的工业人才，那都是10万人（打底），加之本土科学技术创新型企业，非常容易就能实现“强强联合”，一旦实现突破，大量技术就都可以直接“白菜化”，这将对欧洲与美国的航空公司产生“降维打击”。