习强调，发展新质生产力不是要忽视、放弃传统产业。传统产业改造升级，也能发展新质生产力。

　　我国的传统产业具备深厚历史积淀，在制造业中占比超过80%。总体讲，中国传统制造业还处在全球价值链的中下端，传统产业占制造业的比重体量还很大，“大而不强”“全而不精”问题还比较突出，亟须加快推进质量变革、效率变革、动力变革，实现产业的转型升级。

　　推动传统产业升级改造、提升传统产业的竞争力，既是积极适应新一轮科技革命的必然选择，也是主动引领产业革命的战略需要。传统产业转型升级不仅仅可以为战略性新兴起的产业和未来产业高质量发展提供技术、人才等方面支撑，而且对于国家稳就业、稳增长、稳外贸起到关键作用。

　　如今，随着各地加快推进钢铁、建材等传统产业转型升级，传统制造业高端化、智能化、绿色化发展水平逐步提升，新质生产力在传统产业中迸发的势能正日益澎湃。

　　作为国民经济的脊梁，中国钢铁产业正肩负起发展新质生产力的历史重任。当前，中国钢铁产业正处于结构转型的关键期，提质增效降本压力持续增大，面临机遇也面临新的挑战。同时，新质生产力正成为传统钢铁企业转变发展方式与经济转型的新引擎，以产业含“新”量提升发展含“金”量，实现产业向“新”、生产力焕新。

　　我国钢铁产业高质量发展基础雄厚，在产品质量、制造能力、绿色低碳发展等方面处于国内和世界领先水平，但从盈利水平上看，钢铁行业利润率在中国工业领域41个门类中垫底，呈现出“高产量、高成本、高库存、低需求、低价格、低效益”的“三高三低”的特征。随着全球经济深刻变革和我们国家的经济的转型升级，中国钢铁产业高质量发展进入深度调整期，面临着市场需求结构变化等诸多挑战，突出表现为供给强劲与需求减弱之间的矛盾。

　　中国钢铁工业协会党委副书记、副会长兼秘书长姜维认为，虽然面临着市场供需出现阶段性失衡、行业亏损面扩大的问题，但我国经济长期向好的基本趋势没有变，钢铁产业在国民经济中的支柱地位没有变，仍然具有巨大的发展的潜在能力，大有可为。

　　无独有偶，中国钢铁工业协会副会长夏农也认为，从国际国内形势和全球钢铁行业发展的新趋势看，推动我们国家钢铁行业新质生产力加快发展，并以此为引擎，带动钢铁行业实现高质量发展、解决一些长期存在的深层次矛盾问题大有可为。

　　钢铁产业发展新质生产力的落脚点在于实施创新驱动，打造钢铁产业新质生产力要以绿色低碳为鲜明特征。从行业层面来看，中国钢铁行业关键核心技术创新原动力仍需提高，突出表现在三个方面：一是研发投入与中国钢铁未来发展不相称，二是前沿低碳共性技术探索引领不足，三是部分高端钢铁产品仍依赖进口。因此，我国钢铁行业要始终位居世界前沿，必须突破上述制约和短板，特别是在行业下行周期，要保持科研投入强度不能降、协同共性创新持续加强。

　　智能化是传统产业高水平质量的发展的重要方向，也是培育新质生产力的重要方式。钢铁工业智能化是一个复杂的综合性过程，涉及智能设计、智能装备、智能生产、智能安环健、智能供应链、智能服务以及数字基建七大方面。2024年，随着数据要素的深入应用、新质生产力的不断释放和智能制造的全面推进，我国钢铁工业将形成以数字驱动、技术革命、绿色协同三大趋势为主的新发展格局。

　　钢铁行业在高端化、智能化、绿色化持续发力，为培育和发展钢铁新质生产力奠定了坚实基础。事实上，智能制造的“数字化、网络化、智能化”发展，是新质生产力形成的必由之路。由于钢铁工业涉及工序复杂，工序流程长，上下游产业链繁多，具有“黑箱”“流程长”“工艺复杂”等特点，符合创新所需的沃土，并能为丰富新质生产力活力提供天然优势。人工智能、大数据等新技术在钢铁工业的原创性创新应用，可以促进相关产业智能化转型，催生出新产业、新模式、新动能，不断充实新质生产力活力，进而提高新质生产力维度。

　　建材产业链结构相对较短，但各环节紧密相连。上游主要包括水泥熟料、石英砂、石灰石、木材等原材料供应环节，中游涵盖水泥制品、玻璃制品、陶瓷制品、金属制品等多个细分的建材产品的加工制造环节，下游则是包括房地产、基础设施建设、工业厂房建设以及家装消费等建材产品的应用领域。

　　我国已建立了服务于建筑业及汽车、电子等150多个行业及链结于电力、煤炭、石化等110多个行业的建材产业体系，提供了建筑材料及制品、无机非金属新材料、非金属矿物材料及制品等三大类7万余种产品，是我国国民经济的重要组成部分和经济循环体系的重要环节，为构建现代化建材产业体系提供了基础性支撑。

　　党的十八大以来，建材行业发展取得长足进步，当前正处于由大变强的重要关口。近年来，建材行业规模优势得到提升，结构调整取得新进展，创新能力迈上新台阶，绿色转型呈现新面貌。

　　工业和信息化部原材料工业司司长常国武表示，看到成绩的同时，也要清醒认识到建材行业短板依然较为突出。为加快实施建材行业稳增长工作方案，扩大需求、增强动能、守住底线，建材行业要重点抓好五方面任务：一是着力推动绿色化发展，二是着力推动数字化转型，三是着力优化调整产业结构，四是着力培育无机非金属新材料，五是着力提升非金属矿高效开发利用水平。

　　中国建筑材料联合会党委书记、会长阎晓峰表示，我国建材行业产业链供应链部分环节还有短板弱项。以无机非金属材料为代表的建材新兴产业，仍存在核心技术受制于人、原始创新能力不足、产业标准话语权较弱等问题，在先进玻璃材料、先进陶瓷材料、人工晶体材料、矿物功能材料等技术和资金密集型领域仍面临较大的供应链安全风险。

　　阎晓峰表示，下一步建材行业要抓住构建现代化建材产业体系这个根本，坚持以科技创新为抓手、以绿色低碳为导向，积极培育新兴产业，加快形成新质生产力，增强发展新动能，持续不断在“强”上下功夫，坚定不移在“优”上做文章，从而推进建材行业现代化水平实现多环节、全方位的提升。

　　据悉，为推动建材行业高质量发展，国家出台了一系列扶持政策。工业和信息化部、国家发展改革委等八部门联合印发的《建材行业稳增长工作方案》提出，2023-2024年建材行业稳增长的主要目标是行业保持平稳增长，绿色建材、矿物功能材料、无机非金属新材料等规上企业营业收入年均增长10%以上。同时，方案还明确了推进绿色化改造、智能化转型、耦合化发展等具体措施，以加快建材行业高端化、智能化、绿色化、融合化发展。

　　近年来，通过积极布局科技创新平台体系，从行业重点实验室到工程技术中心，打造涵盖基础研究、成果转化、生产推广的行业创新平台链条，建材行业绿色低碳先进成果不断涌现。

　　阎晓峰表示，实现建材行业高质量发展根本上依赖于技术进步，要引导行业从量的扩张转向质的提升，从要素驱动转向创新驱动。

　　阎晓峰表示，建材行业必须尽快适应内外环境变化，一手抓传统产业转型升级、一手抓新型产业培育壮大，以完整的建材制造能力和完善的配套及服务能力为基础，促进建材行业与数字技术加速融合，推动产业基础高级化、产业链现代化，加快拓展行业发展的新领域、新需求、新市场、新赛道，实现建材行业质的有效提升和量的合理调整，建设自主可控、安全可靠、竞争有力的现代化建材产业体系。

　　近年来，在党中央、国务院的统筹部署和坚强领导下，我国汽车产业高质量发展成效显著，走出了一条以科技创新推动产业创新，从而带动产业发展壮大、转型升级的道路，迈入了建设汽车强国的新征程。

　　业内专家表示，从整体综合数据来看，我国汽车产业发展势头较好，稳中有进。但随着产业转型升级和高水平发展步伐明显加快，国产汽车品牌也面临着价格内卷、出海破局、技术革新、优化供应链等一系列新挑战，产业群体急需充分发挥科技创新主导作用，加快培育发展新质生产力，引领汽车产业走好新时期高质量发展之路。

　　中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋表示，当前国内汽车市场内需增长缓慢，行业竞争进一步加剧，汽车行业总体运行面临较大压力。还有专家指出，中国作为全球最大的汽车市场，汽车产业在燃油驱动向电动化驱动变化过程中，市场层面面临激烈的竞争压力，而技术层面也面临着芯片软件等关键技术的创新研发挑战。

　　创新发展驱动着中国汽车产业在技术端的突破进步。无人驾驶、人工智能、车载通讯系统、车间通信连接等技术的迅速发展，让智能网联汽车的发展进程进一步加快。

　　早在2020年，国家发展改革委等部门印发的《智能汽车创新发展战略》就提出，以发展中国标准智能汽车为方向，以建设智能汽车强国为目标。2024年1月，工业与信息化部等五部门联合印发《关于开展智能网联汽车“车路云一体化”应用试点的通知》，围绕建设智能化路侧基础设施、提升车载终端装配率、开展规模化示范应用等9个方面，开展智能网联汽车“车路云一体化”应用试点。

　　工业和信息化部装备工业一司一级巡视员苗长兴表示，智能网联汽车是人工智能、信息通讯、云计算、大数据等技术在汽车领域应用的关键载体，近年来取得积极发展成效。下一步，工信部将加强顶层谋划和工作协同，坚持车路协同发展战略，采取更加有力的措施，推动智能网联汽车高水平质量的发展。

　　在国家顶层规划支持下，我国智能网联汽车产业正在加速发展。但各地“车路云一体化”建设整体仍处于初级阶段，尚未能搭建形成完备的系统架构，基础设施建设存在“碎片化”现象，难以支撑无人驾驶技术和网联功能的规模化应用。

　　业内人士表示，我国对智能网联汽车产业的持续推进，旨在营造一个具有世界影响力的汽车产业集群，并通过形成多部门、多渠道、多元化的创新生态来迎接数字化、智能化带来的挑战。对产业整体也带来积极影响，即推动单车智能模式向车路云融合路径发展、推动车辆电子电气信息架构变革升级、推动新型关键核心零部件生态体系重构、推动汽车与城市交通的融合发展。